Im Juli und August 2026 erbrachte Grupa Transportowa zum zweiten Mal in Folge logistische Dienstleistungen für die Tour de Pologne – die Hauptausgabe, die Tour de Pologne Women und die ORLEN Tour de Pologne Amateurs. Auf dem Höhepunkt arbeiteten 25 Züge auf den Strecken, die über 6300 km zurücklegten und 18 Etappenstandorte erreichten, von Gdynia bis Bukowina Tatrzańska. Barrieren, Szenografie und technische Einrichtungen waren in jeder Phase im Voraus vorhanden. Betriebsbilanz: Null Vorfälle, keine Verzögerungen.
Logistik so schnell wie ein Peloton
Der Fan kann das Peloton, die Barrieren entlang der Strecke, das Zieltor und die Fanzonen sehen. Er sieht nicht, was vorher passiert – nächtliche Fahrten zwischen Städten, Entladen bei Tagesanbruch und eine Kolonne von Lastwagen, die Schlangenbahnen zu den Radfahrern erklimmt, wo die Radfahrer in ein paar Stunden fahren werden. Im August 2026 war Grupa Transportowa zum zweiten Mal in Folge als offizieller logistischer Partner der Lang Team-Rennen für die Logistik der Tour de Pologne verantwortlich. Auf dem Höhepunkt fuhren 25 unserer Züge gleichzeitig auf den Strecken.Drei Rassen, eine Flotte
Die diesjährige Veranstaltung umfasste drei fast nacheinander stattfindende Veranstaltungen: die vier. Tour de Pologne Frauen (24.–26. Juli) – drei Etappen in der Region Lublin, etwa 357 km der Rennstrecke 83 . Tour de Pologne UCI WorldTour (3.–9. August) – sieben Etappen von Gdynia nach Wieliczka, insgesamt 1110,3 km, ORLEN Tour de Pologne Amateurs (8. August) – ein Rennen für Enthusiasten auf den Podhale-Anstiegen rund um die Bukowina Tatrzańska. Zu unseren Aufgaben gehörte der Transport der Infrastruktur, von der die Sicherheit und Organisation jeder Etappe abhängt: BOPLAN-Schutzbarrieren, Szenografie, Partnerzonen und technische Einrichtungen. Die gleiche Ausrüstung, die abends an der Ziellinie einer Etappe stand, musste am nächsten Morgen hundert Kilometer entfernt eingesetzt werden. Jeden Tag, während des gesamten Rennens, ohne Spielraum für Rutschen – das Peloton wartet nicht.
Von Norden nach Süden. 18 Bühnenorte
Der Slogan der diesjährigen Ausgabe lautete "Nord-Süd" und für unsere Flotte war er sehr wörtlich. Die Operation begann über der Ostsee und endete am Fuße der Tatra. Zählt man die Start- und Zielplätze aller drei Rennen, arbeiteten unsere Sets an 18 Etappenorten: Gdynia, Koszalin, Międzyzdroje, Szczecin, Gorzów Wielkopolski, Zielona Góra, Żagań, Karpacz, Opole, Kocierz, Bukowina Tatrzańska und Wieliczka sowie zuvor – während des Frauenrennens – in Tomaszów Lubelski, Zamość, Włodawa, Lubartów, Janowiec und Lublin. Strecke 83. Die Tour de Pologne wurde angeführt von:- Gdynia – Koszalin (234 km) – die längste Etappe der Ausgabe, hügelige Straßen von Pommern und Kaschubien,
- Międzyzdroje – Szczecin (151 km) – ein flacher, schneller Abschnitt entlang der Westküste; in dieser Phase kämpften die Radfahrer um den Sonderbonus der Transportgruppe,
- Gorzów Wielkopolski – Zielona Góra (193,5 km) – durch die Lubuskie-Wälder und das wellige Ende,
- Żagań - Karpacz (175,5 km) – das erste Bergziel, Ziel auf dem Anstieg nach Orlinek in den Riesenbergen,
- Opole – Kocierz (218,5 km) – die zweitlängste Etappe, die mit einem Anstieg in den Little Beskids endet,
- Bukowina Tatrzańska (126 km) – eine "königliche" Etappe in Podhale mit drei Übergängen über die BUKOVINA-Mauer in Gliczarów,
- Wieliczka (12,5 km) – das letzte Einzelzeitfahren unter der Salzmine "Wieliczka".
Tomasz Macherowski, Präsident des Vorstands von Grupa Transportowa
"Zum zweiten Mal in Folge wurden wir mit der Logistik des größten Radsportevents Polens betraut. Es ist eine Verpflichtung, die wir genauso behandeln wie Verträge für unsere Kunden – wichtig sind Pünktlichkeit, Sicherheit und die Sicherheit des Partners, dass alles geregelt ist. In diesem Jahr war der Umfang größer, und das Ergebnis war dasselbe: keine Verzögerungen."
Berge, eine echte Bewährungsprobe
Der schwierigste Teil der Operation begann in der zweiten Hälfte des Rennens. Die Pendelfahrten nach Orlinek in Karpacz, nach Kocierz und rund um Bukowina Tatrzańska sind kurvige, schmale Bergstraßen – Schlangenstraßen, auf denen ein LKW fast die gesamte Straßenbreite einnimmt. Die Fahrer mussten die Präzision des Manövrierens mit ständiger Aufmerksamkeit für die Bewegung der Personenwagen verbinden: Touristen, Fans und Anwohner, die bis in die letzten Stunden vor der Streckensperrung dieselben Straßen benutzten. Für Karpacz bestand unsere Kolonne aus 18 Lastwagen. Jeder von ihnen musste bergauf durch Serpentines fahren, in einem streng festgelegten Zeitfenster entladen und absteigen, bevor die Rennorganisation die Straßen übernahm. Ein ähnliches Szenario wiederholte sich einen Tag später in Kocierz und am Samstag in Podhale.Null Vorfälle, keine Latenz
In drei Rennen, mehreren Betriebstagen und über 6300 Kilometern verzeichnete die Flotte keine Zwischenfälle und keine Verzögerungen. Jede Barriere, jedes Element der Landschaft und jede Zone des Partners stand vor der Zeit still. Dies ist das Ergebnis der Arbeit der Fahrer, die fast drei Wochen lang im Rhythmus des Rennens lebten – mit Übernachtungen in aufeinanderfolgenden Etappenstädten und morgendlichem Entladen lange vor der Ankunft des Pelotons. Die Arbeit endete nicht mit der Auszeichnung der Sieger in Wieliczka. Nach dem Finale fuhren einige der Sets mit BOPLAN-Barrieren nach Belgien, und 12 Fahrzeuge transportierten Infrastrukturelemente und spezielle Seignelauflieger zum Lang-Team-Lager. Die Logistik von Sportveranstaltungen endet immer später als die Veranstaltung selbst.Marcin Koprek, Flottenmanager der Own Transport Group
Die Fahrer wussten, dass sie an einer Veranstaltung teilnahmen, die in Dutzenden von Ländern beobachtet wurde, aber sie konzentrierten sich auf ihre Arbeit: ankommen, ausladen, bereit für morgen sein. Auch die Ausrüstung enttäuschte nicht – die Flotte fuhr den gesamten Betrieb ohne einen einzigen Ausfall, der den Zeitplan gestoppt hätte. Ich bin einfach stolz auf dieses Team.
Was diese Operation über uns als Logistikpartner aussagt
Die Durchführung eines UCI WorldTour-Radrennens erfordert Logistik unter Bedingungen, die nicht simuliert werden können: starre Zeitfenster, die durch Fernsehübertragungen festgelegt werden, tägliche Ortswechsel, etappisch gesperrte Straßen und Infrastruktur, ohne die das Event einfach nicht stattfinden wird. Für Unternehmen, die einen Logistik-Operator suchen, ist dies ein besserer Kompetenztest als viele Referenzen – denn hier wäre jeder Fehler in 65 Ländern im Fernsehen sichtbar. Das zweite Jahr dieser Zusammenarbeit bedeutet eines: Das erste war kein Zufall. Wenn Ihr Unternehmen einen Partner braucht, der pünktlich liefert, auch wenn die Bedingungen nicht helfen – sprechen wir dann: sales@grupatransportowa.pl.